大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 摩拜将更名为美团单车，对此你怎么看？
2. 蔚来汽车再裁1000人，还能找到未来吗？

摩拜将更名为美团单车，对此你怎么看？

首先摩拜的前任董事长李斌已经表态：不认为是个好的idea，但也没办法，毕竟现在公司都卖给了美团，改名字是人家拥有的权利。

另外摩拜前任CEO王晓峰用了个单词sigh表示叹气，估计他现在心里更心塞吧。

而已经离职的摩拜创始人胡玮炜则没有什么表态，沉默就是最好的回答，在改不改名的事情上，她已经没有了说话的分量。

还有一点需要提醒一下大家，2018年4月美团收购摩拜时花了150多亿人民币，其中摩拜这个名字的商标就价值16亿人民币。

而距离收购才过去9个月，王兴和王慧文竟然决定弃用摩拜单车的品牌，改成美团单车，显然，他们是想“力出一孔”，为了统一品牌，美团真是付出了很大的代价，希望以后单车项目能真的物有所值吧！

目前还是个拖油瓶，不知道未来在王兴和王慧文的操盘下，单车项目会不会逆袭。

我觉得不怎么样，不管是摩拜还是美团，名字并不能带来附加值，实际已经证明共享单车的商业模式是走不通的，不是一个优质的商业盈利模式。只能是为美团提供一个最后的流量入口。

1. 能扩大品牌影响力，相信有好多人不知道摩拜单车是美团旗下，改名之后就广而告之了。进而告诉群众，看我美团多厉害，都用我的产品吧。

2. 提高美团APP的下载率和使用率。比如说本人，夏天经常骑车，所以手机里下载着摩拜单APP，但是我从来不下美团APP，因为有小程序就够了，美团APP没有吸引我的地方，如果美团APP是唯一入口那就得下载美团APP了。

《摩拜更名美团单车，一场创业一场梦，一代摩拜不复存》

1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时，在未来摩拜将更名美团单车，而美团App将成为美团单车的国内唯一入口（即摩拜单车的App也将退出应用市场）。

这意味着摩拜经过数个月的过渡，即将全面美团化。

而谁又能料想，当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死线上挣扎（光退押金的队列都排到了上千万），而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。

对于很多创业者来说，都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场，那么至少自己一手带大的品牌还在，而品牌的背后就会有自己的影子。

然而，当这个品牌也不复存在时，对创业者来说则就像是做了一成梦，梦醒已成空，就算是再惊天动地的创业，从此剩下的也只有历史……

当摩拜还是摩拜时，大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。

而当摩拜更名为美团单车后，大家谈起美团单车又会想起什么呢？

滚滚长江东逝水，

浪花淘尽英雄，

是非成败转头空，

青山依旧在，

几度夕阳红。

不知ofo又将会走上哪条路呢？

本文作者【out-man】，发表于公众/微博号【相遇体验GO】，转载请留言。

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摩拜单车创始人李斌接受采访时说，摩拜单车改名不是个好的idea，但他也无权干涉，因为这是美团的权利。而改不改名，跟他没什么关系。本身现在摩拜是美团绝对控股，其实改名不改名影响都不大，但是谁让王兴原因呢，王总想怎么改，就怎么改

蔚来汽车再裁1000人，还能找到未来吗？

蔚来汽车应该是造成新势力发展比较好的了。汽车行业目前不景气，暂时没有复苏的迹象。蔚来汽车没有销量，只能靠风投的钱来填补巨大的研发成本。一旦风投停了，蔚来的资金来源可能就断了。

但我认为汽车不会一直低迷，会在未来两年会有好转。

前途应该还来说是越来越比较困难，不然也不会裁员。马上特斯拉国产，生产空间进一步压缩。

再说从目前来看蔚来汽车也没啥可以拿的出手的科技成果。可以说以后是智能汽车的天下，马上5g来临，随着北斗导航体统的布局推广，万物互联的时代马上来临，谁掌握了汽车智能操作系统，谁就把我了未来。就像手机一样，生产，制造可以代工。但是智能化设计，智能芯片，智能系统的开发，才是关键。

正是大多数企业看到了这个时代到来，许多新势力汽车厂，才看准，布局汽车市场。希望他们可以安心研发，脚踏实地的搞研发工作，不是打着造成的旗号，融资圈钱圈地。

电动汽车由于门槛低，前几年国家对电动车又有高额补贴。所以一些没有造车经验的人也开始造电动车了，这些人都是互联网业内人士，他们用互联网的方法来造成。当时还出现过PPT造车的笑话。他们都想复制比亚迪、众泰的成功经验，他们背后是互联大佬的财力支持

蔚来是造车新势力中第一个出成品的企业，造成新势力一片欢呼。可惜频繁的自燃暴露出了造车新势力造车经验的不足，关键是还找不出自燃的原因。

随着国家逐步退出对电动车的补贴，对造成新势力的考验才刚刚开始，如果蔚来裁员1000能让其度过难关的话，还是最好的结果，但，最困难的时候还未到来…。

只有踏踏实实地把品质做好，才有可能知存…。老百姓现在也不好忽悠了！

看不到盈利机会。

粗略看了下数据，研发花了150多个亿，不再发生研发费用，按10万辆（每月4千辆，卖2年）的销量摊销，每辆车摊销15万元；销售及服务费用已发生150多个亿，累计销量2万多辆，按每月稳定卖4千辆以上后，销售及服务费用降低95%（呵呵，乐观点）计算，平均下来（按后续两年卖1万辆计算）每辆车平均费用15.6万；生产线及厂房没找到啥数据，按代工生产，生产线投资10亿折算摊销（通常政府补贴主要是厂房和土地，蔚来代工生产的话应该享受的不多。这类固定资产通常按照15年或者生产5至20万辆摊销，这里按20万辆摊销），每辆车1万元；代工生产，估计单车制造费用2万元左右。

剩余部分:

材料成本（敷了一张蔚来es6的部分供应商明细，图片来自盖世汽车）＋利润＋其他费用（人员工资、办公租赁之类的）=50（平均车价）－15－15.6－1－2=16.4万元。哈哈哈哈，还有将近一百个亿的费用（也没查到具体是啥）没有摊销进入单车有是10万的成本，了解一下。。。

以上前提：

1、不再发生研发费用

2、销量稳定过4000

3、销量过4000后，销售环节费用降低95%

综上所述，很难，能不能有未来还是看产品力，让资本市场有信心陪着一起长期亏下去。问题就是凭什么一个新势力通过大规模融资，就可以搞出艹翻资金雄厚数倍且有一定积累传统车企。

感谢邀请！目前来看蔚来汽车处于风口阶段，如果策略得当，还可以有一定发展，如果持续低迷，不能及时扭转当下低迷的局面，则会面临较大的风险！

众所周知，自从前几年从膜拜单车起，国内的投资行们一直处于造一个风口，收割一批韭菜的局面，感觉不是真正的投入一个行业，而是快速发展，要求的不是小而精，而是只要人多，钱多，场地大，放弃对真正技术的研发，感觉从一开始就奔着快速发展，快速上市，套现离场的目的！

从蔚来汽车裁人来看，也是资本夹持快速扩张，导致现在人员臃肿，资金紧张，所以单纯从裁人来看，也不排除前期盲目招人太多导致，所以从这一点上来看，这也是一个企业必须走的过程！

未来几个月会是蔚来汽车的生死狙击，后有特斯拉追击，左右小鹏汽车，恒大的横空出世也会对他有很大冲击，未来怎样，还是拭目以待！

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的2点解答对大家有用。